小さな世界

ノーナ-Sは、以下の砲弾を使用できる。

破片榴弾「ペレダーチク」（Передатчик）：初速367m/s、射程8.7km、最小射程1.7km。
ロケット推進破片榴弾「ペレプリョーチク」（Переплётчик）：ロケット・エンジンを搭載し、射程12.8km。
レーザー誘導砲弾「キトロフ-2」（Китолов-2）：射程9km。レーザー誘導装置の助けで、0.8?0.9の命中精度を実現。
対戦車榴弾「ポーツトゥプ-2」（Подступ-2）：初速560m/s、射程1000m、600mmまでの装甲を貫徹できる。
破片地雷：ノーナ-Sは地雷を投射できる。射程7.1km、最小射程400m。
照明弾
煙幕弾
焼夷弾

派生型
2S9-1「スヴィリステルカ」（Свиристелка）：アフガニスタンでの戦訓を元に、搭載砲弾数を40発まで増加。
2B16「ノーナ-K」（НОНА-К）：搭載砲の優秀さは、空挺軍だけではなく、陸軍でも認められ、1986年、自動車化狙撃大隊用に牽引砲として採用された。
2S23「ノーナ-SVK」（2С23 ?Нона-СВК?）：BTR-80装甲兵員輸送車に120mm直射・迫撃両用砲2A60を搭載した車輌。
2S31「ヴェーナ」（2С31 ?Вена?）：BMP-3歩兵戦闘車に120mm直射・迫撃両用砲2A60を搭載した車輌。

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F-4Dの改良型。対地攻撃能力強化のためのC型からD型への改良に比べて変更内容はかなり大きい。接近戦能力の向上のために偵察型に倣い機首を延長してM61A1 バルカン 20mm ガトリング砲を搭載し、前縁スロット付きスタビレーターと空戦時の運動能力向上を図り前縁フラップを可動式スラットに変更した (サンダーバーズ所属機除く) 。また、エンジンをJ79-GE-17に換装している。機関砲搭載のために従来より小型のAN/APQ-120レーダーに換装しているがAPQ-120開発の遅れから初期の30機はレーダーなしでの配備後に追加搭載している。
F-4G
F-105Gの本格的な後継機としてF-4Eをアメリカ空軍の要求に合わせ改修したSEAD (敵防空網制圧) 機 (ワイルド・ウィーゼル) で対レーダーミサイルを主武装とする。センサー類を搭載する為に機首のM61A1機関砲は撤去している。

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神器が現存、消失しているか様々な説が飛び交っている。いずれにしろ、三種の神器は、「天皇家が所有しているとされていること」に意味があるともいえる。つまり、「天皇家が三種の神器を所有している」というより、「天皇家が所有しているもの」こそが、三種の神器なのである。

そもそも実際の儀式に使われるのは三種の神器の「形代」（分身つまりレプリカ）であり、実物については祭主たる天皇自身でさえ実見を許されていないという。このことからも、実物が現存しているかどうかは確かめようもない。

伊勢神宮の神体として祀られている八咫鏡は古来のものが現存しているといわれる。御桶代と呼ばれる入れ物に入って祀られており、式年遷宮の際には、夜間、人目に触れぬよう白布で覆った神体を移御するための行列が組まれて新しい本殿に移される（一説に、伊勢の八咫鏡は式年遷宮と同時に壊され代替わりを行っているというが、この説は論拠不明）。
宮中三殿の賢所に八咫鏡の形代としての神体の鏡が祀られているが、これは火災等により焼けた記録がある。現在皇居の賢所には、2個の神体の御桶代があり、ひとつは火災等で焼けたものをそのまま御桶代を新造して安置している。もうひとつは火災で焼けた後で用意された代用品の鏡が入っている[要出典]。これらは源平の壇ノ浦の戦いにおいては回収された。
熱田神宮に祀られている天叢雲剣は古来のものが現存しているとされるが、一説には、平氏滅亡に際し海に没したとされていることから、三種の神器の中で現存しない物であるとも言われている。
皇居の神剣（天叢雲剣の形代）は、源平の壇ノ浦の戦いにおいて、二位の尼が安徳天皇を抱き腰に神器の剣を差して入水したため一緒に水没したが、この剣は神剣そのものではなく形代であったため、後に改めて形代としての剣を伊勢神宮の神庫から選び出し、それが現在皇居に存在している。
勾玉は、源平の壇ノ浦の戦いにおいて、二位の尼が安徳天皇を抱き勾玉の箱を奉じて入水したが、その際に箱ごと浮かび上がり、入水を目撃し急ぎ漕ぎ寄せた源氏方によって回収された。この勾玉は古代のものがいまも皇居に現存しているとされる。

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大韓航空機爆破事件（だいかんこうくうきばくはじけん）は、1987年11月29日、イラク・バグダッド発、アラブ首長国連邦アブダビ、タイ・バンコク経由、韓国・ソウル行きの大韓航空858便・ボーイング707型機（登録記号HL7406）が朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の工作員によって飛行中に爆破された航空テロ事件である。乗客・乗員115人全員が死亡した。

大韓航空858便は、イラクのバグダッドを出発し、アラブ首長国連邦のアブダビ、タイのバンコクを経由して韓国のソウルに向かうフライトプランであった。この便の乗客のほとんどは中近東への出稼ぎから帰る韓国人労働者だった。

858便はアブダビを世界標準時日曜日の午前0時01分に離陸した。858便はインドを横断しムンバイから始まるアンダマン海上の航空路R468を飛行してに到着した。ビルマ（現：ミャンマー）の航空管制空域に、離陸から4時間半後の現地時間午前10時31分（世界標準時：午前4時31分）に到達し、両国の境界である"TOLIS"ポイントからラングーン（現：ヤンゴン）の航空管制官に対し「現在37000フィート（およそ10700m）を飛行中。次の"VRDIS"には午前11時01分、"TAVOR"（ミャンマー本土上陸地点）には午前11時21分に到達の予定」と報告したのが858便の最期の通信[1]となった。ここで858便は航空路ロメオ68を飛行しており、ほぼ定刻通りにバンコクに到着するはずであったが、ラングーンから南約220km海上上空の地点で午前11時22分に機内で爆弾が炸裂し、機体は空中分解した。乗客・乗員115人全員が行方不明（12月19日に全員死亡が確定）となった。

大韓航空機の捜索にミャンマー、タイ両政府当局が当たった。タイの捜索隊はビルマとタイの国境付近のジャングルに墜落したとして捜索していたが、実際には海上に墜落していた。なお858便の遺留品は救命筏や機体の部品、乗客の手荷物と遺体、バラバラになった機体の一部がそれぞれ発見されたが、搭乗者の完全な形での遺体は、他の多くの空中分解事故のケースと同様に一人も発見されず、わずかに回収された遺体の一部がDNA解析され身元が判明した。回収された救命筏などの残骸の多くは高温に晒され強い衝撃を受けた損傷があり、空中で何らかの爆発があったことを裏付けていた。

当初、空中分解の原因は事故機となったHL7406号機（1971年製造、製造番号：20522/855）固有の欠陥が原因と見られていた。これはHL7406機は当初は大統領外遊時の特別機として韓国政府が使用していたが、大韓航空に移管され主に国内線で運航されていた。だが1977年9月に釜山で胴体着陸事故を起こし、事件の2ヶ月前の9月2日にはソウル・金浦国際空港でランディングギアが出ずにまたしても胴体着陸する事故を起こしており、修理を終えて運航復帰した直後に発生したためであった。しかし実際には航空機テロであったことが後に判明することとなる。 なお、当時の大韓航空の時刻表によると、この便はDC10-30型機で運行されていたが、機材変更により707-300型機が運行された。また、この便はバンコクでの寄航をテクニカルランディング扱いにしていたため、ソウル?バンコクもしくはバンコク?アブダビ間のみの利用は不可だった。

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